碳纖維盡管輕,看似好像塑料,但實(shí)際上其抗沖擊性比鋼鐵強(qiáng),機(jī)械強(qiáng)度和抗沖擊性更高,有較。因而,當(dāng)前不少國家都在活躍規(guī)劃,著力開展碳纖維工業(yè),將其作為搶占下一輪工業(yè)競賽制高點(diǎn)的重要支撐。
以轎車為例,碳纖維技能不只能夠使車身輕量化,一起還能夠強(qiáng)化車身強(qiáng)度。選用碳纖維制作的車,分量僅相當(dāng)于一般鋼材轎車的20%到30%,硬度卻在10倍以上。而車重每減10%,便可下降6%到8%的油耗,下降5%到6%的排放,在相同用油情況下,一輛車每小時能夠多開50公里,有助于提高車的加快與制動功能。
在復(fù)合材料的配合下,碳纖維轎車儼然成為家用車中的坦克車。為此,日本方案將來5年出資20億日元,支撐碳纖維原材料公司和轎車主機(jī)廠的協(xié)作,而能源部今明兩年將為同類項(xiàng)目供給2175萬美元的資金支撐。業(yè)內(nèi)人士評估說,如果說福特創(chuàng)建流水線生產(chǎn)是轎車行業(yè)的初次革新,那么碳纖維+新能源也許預(yù)示著第2次轎車革新。
在航空制作方面,從1995年起,航空使用中對碳纖維的需求不斷增多。波音公司推出新一代高速寬體客機(jī)——“音速巡洋艦”,約60%的構(gòu)造部件都將選用強(qiáng)化碳纖維塑料復(fù)合材料制成,其間包含機(jī)翼。它比鋁輕,但強(qiáng)度平起平坐。碳纖維復(fù)合材料在民用飛機(jī)上的使用被格外看好,現(xiàn)在新增產(chǎn)能均以滿意航空需求的高功能碳纖維及復(fù)合材料為主,將來5到10年內(nèi)碳纖維復(fù)合材料在民用飛機(jī)上的使用也將高速增加。據(jù)預(yù)測,航空航天范疇對碳纖維復(fù)合材料的總需求,2018年將到達(dá)2萬噸。
此資訊來源于中國碳纖維交易網(wǎng)